Ferrovie

Ferrovienord SpA - FNM Group

I lavori consistono nella riqualificazione dell’esistente linea ferroviaria Saronno-Seregno, di circa 15 km. La linea è parte integrante dell’ "Itinerario Nord merci Saronno-Seregno-Novara (Gronda Nord)”, previsto nell’ambito dei lavori di “Accessibilità ferroviaria Malpensa” già dal 1999. Il progetto consiste nella realizzazione di circa 8 Km di nuova linea a doppio binario, in parte in variante rispetto al tracciato esistente, l’adeguamento della sede e delle opere d’arte in tutta la linea, una nuova distribuzione delle fermate/stazioni, l’eliminazione o l’automazione dei passaggi a livello, l’elettrificazione e connessa sottostazione elettrica, il nuovo segnalamento di linea e di stazione, i sistemi di telecomunicazione, controllo e informazione al pubblico.

41/2004
86/2006

1999
Il progetto è inserito nell’Accordo di Programma Quadro tra Governo e Regione in materia di trasporti “Realizzazione di un sistema integrato di accessibilità ferroviaria e stradale all’aeroporto di Malpensa”.
2000
Il progetto viene dichiarato coerente con la programmazione regionale ed in particolare con il programma regionale di sviluppo approvato con delibera del Consiglio regionale del 10 ottobre.
2001
L’intervento è compreso nel “Protocollo di Intesa per la definizione degli interventi di completamento ed adeguamento del sistema dei trasporti su ferro per l’area della Brianza” sottoscritto dal MIT, la Regione Lombardia, le Province di Milano e Lecco, le FS, le Ferrovie Nord Milano Esercizio (FNME) e i Comuni aderenti all’assemblea dei sindaci della Brianza milanese.
Il progetto è inserito nel PIS della Legge Obiettivo (PIS) tra i lavori “Accessibilità ferroviaria Malpensa” per un costo complessivo di 1.133,1 Meuro, riferito all’intero sistema integrato di accessibilità ferroviaria all’aeroporto lombardo, a fronte di una disponibilità di circa 392 Meuro e ad una previsione di spesa nel triennio 2002-2004 pari a 253,6 Meuro.
2003
FNME Spa, soggetto aggiudicatore, trasmette il progetto preliminare al MIT e agli enti interessati.
L’intervento è compreso nell’Intesa Generale Quadro tra il Governo e la Regione Lombardia
La Regione Lombardia esprime parere favorevole con prescrizioni sulla compatibilità ambientale (opera soggetta a VIA regionale).
Il Ministero per i beni culturali esprime parere favorevole con prescrizioni.
2004
Il MIT trasmette al CIPE la relazione istruttoria proponendo l’approvazione del progetto preliminare per un importo complessivo di 74,6 Meuro e l’assegnazione di un finanziamento di 48,5 Meuro.
Il Ministero per i beni culturali esprime parere favorevole sulla compatibilità ambientale dell’opera.
Il CIPE, con delibera n. 41, prende atto delle risultanze dell’istruttoria, approva il progetto preliminare e individua in FNME Spa il soggetto aggiudicatore. La modalità di affidamento lavori è l’appalto integrato. I tempi di realizzazione sono stimati in circa 2 anni dall’approvazione del progetto esecutivo. Il costo complessivo di 74,6 Meuro (57,6 per lavori e 17 per somme a disposizione) è coperto per 26 Meuro da fondi regionali e da finanziamenti a valere sulla Legge n. 611/1996. Il fabbisogno residuo di cui viene richiesta la copertura a carico della Legge Obiettivo è di 48,5 Meuro. Viene concesso un contributo massimo pluriennale pari a 4,4 Meuro per 15 anni, a valere sul quarto limite di impegno quindicennale previsto dall’Art.13 della Legge n. 166/2002 e decorrente dal 2005.
2005
FNME Spa trasmette il progetto definitivo al MIT e alle amministrazioni interessate.
Il 27 ottobre si svolge la CdS istruttoria.
2006
Il MIT trasmette al CIPE la relazione istruttoria sulla “Riqualificazione della linea ferroviaria Saronno-Seregno”, proponendo l’approvazione, con prescrizioni e raccomandazioni, del progetto definitivo.
Il CIPE, con delibera n. 86, approva il progetto definitivo per un costo di 75,5 Meuro, e conferma il finanziamento assegnato con delibera n. 41/2004.
Nella delibera n. 130, di rivisitazione del PIS, l’opera figura quale sub-intervento dell’accessibilità ferroviaria Malpensa.
2007
La FNME Spa, il 3 gennaio, pubblica il bando di gara per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori di riqualificazione della linea ferroviaria Saronno-Seregno.
Il MIT, la Regione Lombardia, l’ANAS e RFI firmano un protocollo d’intesa per il completamento delle opere di accessibilità a Malpensa, ove risulta che l’opera verrà realizzata entro la fine del 2009.
2008
L’impresa CO.GE.L. Spa comunica a FNME Spa difficoltà finanziarie.
2009
Il 10 marzo FNME Spa comunica a CO.GEL Spa la risoluzione del contratto d’appalto. Conseguentemente FNME procede all’affidamento dell’appalto con procedura negoziata senza pubblicazione di bando, avvalendosi della graduatoria della gara originaria.
Il 27 ottobre viene dato ordine di servizio per l’avvio del progetto esecutivo, da consegnare entro il 25 marzo 2010.
2010
Il 23 gennaio sono inaugurate alcune attività propedeutiche all’apertura dei cantieri della tratta ferroviaria Saronno-Seregno.
Nell’Allegato Infrastrutture alla DFP 2011-2013 l’opera "Riqualificazione linea Saronno - Seregno (FNME)" è riportata nelle tabelle: “1: Programma delle Infrastrutture Strategiche – Aggiornamento 2010”; “3: Programma Infrastrutture Strategiche - Opere non comprese nella tabella 2”; “5: Stato attuativo dei progetti approvati dal CIPE 2002-2010”.
Nella seduta del 4 novembre la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'accordo sull'Allegato Infrastrutture.
Ferrovie Nord approva il progetto esecutivo dell'opera. L'avvio dei cantieri è slittato ai primi mesi del 2011, con un ritardo di un anno rispetto alle previsioni iniziali.
Aprile 2011

Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2011 l’opera "Riqualificazione linea Saronno - Seregno (FNME)" è riportata nelle tabelle: “1: Programma delle Infrastrutture Strategiche - Aggiornamento aprile 2011” ; “3: Programma Infrastrutture Strategiche - Opere non comprese nella tabella 2” ;“5: Stato attuativo dei progetti approvati dal CIPE 2002-2011 (marzo)”.
Dalla rilevazione dell’AVCP sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 maggio 2011, risulta che i lavori sono stati avviati in data 6 dicembre 2010 e che la percentuale di avanzamento è attualmente al 26%. L'ultimazione è attesa per il 2012.

Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2011 (aggiornamento settembre 2011) l’opera è riportata nelle stesse tabelle di aprile. 
Dalla rilevazione dell’AVCP sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 dicembre 2011, non risultano variazioni rispetto al precedente monitoraggio.

L'opera è riportata nell'Allegato Infrastrutture-Rapporto intermedio di aprile 2012: allegato 5, quadro riepilogativo degli interventi del PIS.
L'opera è riportata nel 10° Allegato Infrastrutture al DEF 2012 (aggiornamento di settembre 2012): Tabella 0, Programma Infrastrutture Strategiche; Tabella 1, Opere in realizzazione e/o completate del PIS; Documento uno "due diligence".
Dalla rilevazione dell’AVCP sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 30 settembre 2012, risulta che l'avanzamento dei lavori è al 61,16% e la fine è prevista per novembre 2012. 

Nella seduta del 6 dicembre la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'intesa sul Programma delle infrastrutture strategiche allegato alla Nota di aggiornamento del DEF 2012 – 10° Allegato infrastrutture.
Il CIPE, con delibera n. 136 del 21 dicembre, esprime parere favorevole sull'Allegato Infrastrutture al DEF 2012.
Il 9 dicembre 2012 è stata attivata la linea. Proseguono i lavori di completamento e finitura non interferenti con l'esercizio ferroviario, con particolare riferimento al completamento dei parcheggi. L’ultimazione è prevista entro dicembre 2013.

L'opera è riportata nell’XI Allegato Infrastrutture al DEF 2013: Tabella 1 - Le opere in realizzazione del Programma Infrastrutture Strategiche nel perimetro del deliberato CIPE il patrimonio infrastrutturale consolidato.

L'opera è riportata nell’XI Allegato Infrastrutture al DEF 2013 (aggiornamento di settembre 2013), Tabelle: 0 - Programma Infrastrutture Strategiche (PIS) Avanzamento complessivo; 1A - Programma Infrastrutture Strategiche (PIS) - Perimetro interventi deliberati dal CIPE (2002-2013 settembre) Opere in fase di realizzazione.
Dalla rilevazione dell’AVCP sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 ottobre 2013, risulta un avanzamento dei lavori del 95%.

L'opera è riportata nel XII Allegato Infrastrutture al DEF 2014, Tabelle: III.1-5 Opere Comprehensive; Tabella A.1-1 Tabella 0 - Avanzamento Programma Infrastrutture Strategiche.
Nella seduta del 16 aprile la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'intesa sul Programma delle infrastrutture strategiche allegato alla Nota di aggiornamento del DEF 2013 – 11° Allegato infrastrutture.

Il CIPE, con delibera n. 26 del 1° agosto 2014, esprime parere favorevole sull'Allegato Infrastrutture alla Nota di aggiornamento del DEF 2013.
L'opera è riportata nel XII Allegato Infrastrutture al DEF 2014 (aggiornamento di settembre 2014): Tabella 0 – Stato dell’arte e degli avanzamenti del Programma Infrastrutture Strategiche; Tabella 0.1 Il consolidato: le opere in realizzazione.
Sul sito internet di Ferrovienord si riporta che a dicembre 2014 è stata completata la parte ferroviaria con attivazione del doppio binario e del nuovo ACEI (Apparato Centrale Elettrico ad Itinerari), mentre proseguono le opere civili con ultimazione prevista entro marzo 2015.

Dalla rilevazione dell’ANAC sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 marzo 2016, risultano ultimati i lavori in data 18 luglio 2014.