SILOS Sistema Informativo Legge Opere Strategiche

Ferrovie

FERROVIE / Direttrice Torino-Lione / Adeguamento linea storica Torino-Modane, cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione e scalo di Orbassano

SCHEDA N. 14

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Costo
  • Dati monitoraggio
  • Dati delibere CIPESS o Allegati infrastrutture ai DEF
Quadro finanziario

Quadro finanziario al 31/08/2023

Localizzazione
Cup
    SISTEMA INFRASTRUTTURALE

    Ferrovie

    Soggetto titolare

    RFI SpA

    Descrizione

    Il progetto prevede i seguenti interventi: - Adeguamento Linea Storica Torino-Modane, tratta Bussoleno-Avigliana; - Cintura di Torino e collegamento con le opere prioritarie Torino-Lione, tratta Avigliana-Orbassano; - Scalo Torino Orbassano.

    PNRR-PNC

    Opera commissariata

    Dati storici

    2000

    L'intervento è incluso nel Contratto di Programma 2001-2005 stipulato tra l'allora MIT e F.S


    2001

    Il CIPE, con delibera n. 1, approva il Piano generale dei trasporti nel quale l’opera viene considerata prioritaria.
    Nella delibera CIPE n. 121 l’intervento "Gronda ferroviaria merci nord Torino" è incluso nell’ambito dei sistemi ferroviari del “Corridoio Plurimodale Padano” con un costo di 1.291,1 Meuro e nessuna disponibilità finanziaria.


    2003

    L’opera è compresa nell’Intesa Generale Quadro tra Governo e Regione Piemonte, sottoscritta l’11 aprile.


    2004

    L'intervento è incluso nel Piano delle Priorità degli Investimenti (PPI) di RFI Spa con un costo di 2.375 Meuro.
    Il CIPE, con delibera n. 91, approva il PPI di RFI Spa.


    2005

    Il CIPE, con delibera n. 88, si esprime favorevolmente sul 4° addendum al Contratto di Programma RFI 2001-2005 in cui è prevista la copertura residua per l’opera di 2.309,5 Meuro.
    Il CIPE, con delibera n. 119, prende atto della volontà della Regione Piemonte e degli Enti locali di sviluppare maggiori traffici ferroviari nello scalo di Orbassano e valuta positivamente la realizzazione del collegamento di Corso Marche quale opera integrativa della nuova linea Torino-Lione. L'intervento deve quindi essere inserito nell'aggiornamento del 1° PIS e nell'aggiornamento dell'Intesa Generale Quadro. Il costo complessivo dell'intervento è quantificato in 2.375 Meuro, di cui 1.952,6 per costi di realizzazione (inclusivi degli oneri per acquisizione delle aree per 64,1 Meuro e di opere compensative per 75,9) e 422,4 per somme a disposizione (377,4 per imprevisti e spese tecniche e 45 per spese generali). Le prescrizioni formulate dagli Enti interessati nella fase istruttoria successiva alla ripubblicazione del progetto preliminare, in particolare le indagini geologiche per la verifica della presenza di sostanze amiantifere, determinano extra-oneri pari a circa 73,4 Meuro (pari al 3% del costo), che il MIT ritiene possano essere riassorbiti nell'ambito della gestione a vita intera dell'attuale quadro economico.


    2006

    Nella delibera CIPE n. 130 di rivisitazione del PIS la ”Gronda ferroviaria merci nord Torino” figura tra i sistemi ferroviari del “Corridoio Plurimodale Padano” con un costo di 2.375 Meuro e una disponibilità di 65,6 Meuro. Il “nuovo collegamento ferroviario nodo urbano di Torino: potenziamento linea ferroviaria Torino-Bussoleno e cintura merci” compare quale sub intervento della “Gronda ferroviaria merci nord Torino”.
    Con il decreto legge n. 223 (art. 17) viene concesso, a RFI S.p.A. o a società del gruppo, un contributo in conto impianti nel limite massimo di 1.800 Meuro per il 2006, per la prosecuzione degli interventi relativi al sistema AV/AC.


    2008

    Nella riunione del Tavolo istituzionale di Palazzo Chigi del 29 luglio, relativo all’asse ferroviario Torino Lione, il Governo, d’intesa con la Regione Piemonte, con il Sindaco e la Provincia di Torino, assume delle decisioni operative anche sulla base delle indicazioni del documento conclusivo di Pracatinat del 28 giugno e, in particolare, quella di avviare le procedure per la progettazione preliminare unitaria della nuova linea Torino-Lione, dal confine francese a Settimo. Inoltre viene riconosciuta: la necessità di una "governance unitaria" dell'intera progettazione che, basandosi sull'esperienza dell'Osservatorio Valle Susa dovrà coordinare e monitorare tutte le fasi di impostazione/sviluppo della progettazione preliminare; l’unitarietà di finanziamento dell'intera linea tenendo conto del "Piano Strategico" della Provincia di Torino.


    2009

    L’opera “Cintura nord Settimo-Bruzolo (compreso corso Marche)” è compresa nel 1° Atto aggiuntivo all’Intesa Generale Quadro tra Governo e Regione Piemonte, sottoscritto il 23 gennaio, con un costo di 4.800 Meuro.
    Nella delibera CIPE n. 10 l’opera è compresa tra gli interventi dei sistemi ferroviari del Corridoio Plurimodale Padano, con un costo di 2.375 Meuro dei quali 65,5 disponibili.


    2010

    Il CIPE, con delibera n. 27 del 13 maggio, esprime parere favorevole sullo schema di aggiornamento 2009 del CdP RFI 2007-2011.
    Nell’Allegato Infrastrutture alla DFP 2011-2013 l’opera "Gronda ferroviaria Merci Nord Torino: potenziamento Bussoleno-Torino e cintura merci Bussoleno" è riportata nelle tabelle: “1: Programma delle Infrastrutture Strategiche – Aggiornamento 2010”; “3: Programma Infrastrutture Strategiche - Opere non comprese nella tabella 2”; “5: Stato attuativo dei progetti approvati dal CIPE 2002-2010”.
    Nella seduta del 4 novembre la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'accordo sull'Allegato Infrastrutture.
    Nel CdP RFI 2007-2011, aggiornamento 2009, sottoscritto il 23 dicembre, sono compresi gli interventi: "Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (Studi e indagini)" tra le opere in corso, tabella A04-Sviluppo infrastrutturale rete alta capacità, con un “Costo a Vita Intera” di 66 Meuro interamente disponibili di cui 11 contabilizzati al 2009; "Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (Realizzazione)" tra le opere programmatiche, A04-Sviluppo infrastrutturale rete alta capacità, con un “Costo a Vita Intera” di 2.309 Meuro da reperire.
    Nel mese di dicembre, il Commissario straordinario del Governo per l'asse ferroviario Torino-Lione, con lettera d'informazione a tutti i cittadini del territorio interessato dalla futura infrastruttura, comunica lo stato di avanzamento dell'intero progetto "Nuova linea Torino-Lione". In particolare vengono presentati i nuovi tracciati della parte comune, tratta italiana, da Chiusa di S. Michele a S. Jean de Maurienne (circa 84 km), e della parte nazionale da Chiusa di S. Michele a Settimo Torinese (circa 46 km).


    2011

    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2011 l’opera "Gronda ferroviaria Merci Nord Torino: potenziamento Bussoleno-Torino e cintura merci Bussoleno" è riportata nelle tabelle: “1: Programma delle Infrastrutture Strategiche - Aggiornamento aprile 2011”; “3: Programma Infrastrutture Strategiche - Opere non comprese nella tabella 2”; “5: Stato attuativo dei progetti approvati dal CIPE 2002-2011 (marzo)”.
    Nel BUR della regione Piemonte n. 16 del 21 aprile viene pubblicato l'avviso "Nuova linea Torino-Lione - Tratta nazionale - Progetto Preliminare "Cintura di Torino e connessioni alla linea Torino-Lione". Domanda di pronuncia di compatibilità ambientale ed espressione dell'intesa sulla localizzazione presentata dalla Società Italferr Spa in nome e per conto di RFI Spa. Comunicazione di avvenuto deposito degli elaborati e avvio della procedura integrata di cui all'art. 165 e 182 e segg. del D.Lgs. 163/2006 e s.m.i..” . Il limite di spesa dell’infrastruttura attualizzato al 2010 indicato nella progettazione preliminare è pari a 4.393 Meuro.
    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2011 (aggiornamento settembre 2011) l’opera è inserita nelle stesse tabelle di aprile.
    Dalla rilevazione dell’AVCP sullo stato di attuazione delle opere comprese nel PIS, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 dicembre 2011, non risultano variazioni rispetto al precedente monitoraggio.


    2012

    Nel BUR della regione Piemonte n. 10 dell' 8 marzo, viene pubblicato l'avviso "Nuova linea Torino-Lione - Tratta nazionale - Progetto Preliminare "Cintura di Torino e connessioni alla linea Torino-Lione". Comunicazione di avvenuto deposito degli elaborati integrativi e riavvio della procedura di cui all'art. 165 del D.Lgs. 163/2006 e s.m.i. con gli effetti di cui all'art. 182 e seg.”.
    L'opera è riportata nell'Allegato Infrastrutture-Rapporto intermedio di aprile 2012: allegato 5, quadro riepilogativo degli interventi del PIS.
    Nel CdP RFI 2007-2011, aggiornamento 2010/2011, sottoscritto tra il MIT e RFI SpA il 21 maggio 2012,sono riportati gli interventi: "Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (Studi e indagini)" tra le opere in corso (tabella A03/A04 - Sviluppo infrastrutturale), con un “Costo a Vita Intera” di 66 Meuro interamente disponibili di cui 17 contabilizzati al 2010; "Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (Realizzazione)" tra le opere programmatiche (tabella 03/04 - Sviluppo infrastrutturale), con un “Costo a Vita Intera” di 4.327Meuro interamente da reperire.
    L'opera è riportata nel 10° Allegato Infrastrutture al DEF 2012 (aggiornamento di settembre 2012): Tabella 0, Programma Infrastrutture Strategiche; Tabella 2, Opere in fase di progettazione del PIS.
    Nella seduta del 6 dicembre la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'intesa sul Programma delle infrastrutture strategiche allegato alla Nota di aggiornamento del DEF 2012 – 10° Allegato infrastrutture.
    Il CIPE, con delibera n. 136 del 21 dicembre, esprime parere favorevole sull'Allegato Infrastrutture al DEF 2012.


    2013

    L'opera è riportata nell’XI Allegato Infrastrutture al DEF 2013: Tabella 2 - Le opere in progettazione del deliberato CIPE.
    'opera è riportata nell’XI Allegato Infrastrutture al DEF 2013 (aggiornamento di settembre 2013) Tabella 0 - Programma Infrastrutture Strategiche (PIS) Avanzamento complessivo.


    2014

    L'opera è riportata nel XII Allegato Infrastrutture al DEF 2014, Tabella A.1-1 Tabella 0 - Avanzamento Programma Infrastrutture Strategiche.
    Nella seduta del 16 aprile la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del D.lgs. 281/97 sancisce l'intesa sul Programma delle infrastrutture strategiche allegato alla Nota di aggiornamento del DEF 2013 – 11° Allegato infrastrutture.
    Il CIPE, con delibera n. 26 del 1° agosto 2014, esprime parere favorevole sull'Allegato Infrastrutture alla Nota di aggiornamento del DEF 2013.
    La Regione Piemonte, con DGR 4 agosto 2014, n. 22.212, approva lo schema dell’Intesa Generale Quadro tra Governo e Regione Piemonte. L’opera è compresa nell’allegato 1 - Regione Piemonte componente storica (PIS).
    Nel CdP RFI 2012-2016, sottoscritto tra il MIT e RFI Spa l’8 agosto 2014, l’opera Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione è riportata nella Tabella A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici – A04 – Potenziamento e sviluppo infrastrutturale Rete Convenzionale/Alta Capacità, con un costo di 4.393 Meuro, una copertura finanziaria complessiva di 66 Meuro da risorse MEF e un fabbisogno di 4.327 Meuro.
    L'opera è riportata nel XII Allegato Infrastrutture al DEF 2014 (aggiornamento di settembre 2014): Tabella 0 – Stato dell’arte e degli avanzamenti del Programma Infrastrutture Strategiche; Tabella 0.1 Il programmatico: le opere in progettazione.


    2015

    Con decreto interministeriale n. 158 del 18 maggio 2015 è approvato il CdP RFI 2012-2016 parte investimenti, sottoscritto in data 8 agosto 2014 tra RFI SpA e il MIT.
    Il CIPE, con delibera n. 112 del 23 dicembre 2015, esprime parere favorevole sullo schema di aggiornamento 2015 del CdP RFI 2012-2016 parte investimenti.


    2016

    Nel CdP RFI 2012-2016, aggiornamento 2015, sottoscritto il 29 aprile 2016, l’opera “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione” è riportata nella Tabella A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici – A04 – Potenziamento e sviluppo infrastrutturale Rete Convenzionale/Alta Capacità, con un costo di 4.393 Meuro, una copertura finanziaria complessiva di 66 Meuro da risorse MEF e un fabbisogno di 4.327 Meuro.
    Il CIPE, nella seduta del 10 agosto 2016, esprime parere favorevole sullo schema di aggiornamento 2016 del CdP RFI 2012-2016 parte investimenti.
    Nel CdP RFI 2012-2016, aggiornamento 2016, sottoscritto il 17 giugno 2016 e approvato con legge 1 dicembre 2016, n. 225, l’opera “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione” è riportata nella Tabella A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici – A04 – Potenziamento e sviluppo infrastrutturale Rete Convenzionale/Alta Capacità, con un costo di 4.393 Meuro, una copertura finanziaria complessiva di 66 Meuro da risorse MEF e un fabbisogno di 4.327 Meuro.


    2017

    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2017, appendice 2 – Interventi, tabella Interventi prioritari – ferrovie, è inserito l’intervento “1 Direttrice Torino- Lione - Nuova Linea Torino-Lione: Tunnel di base - Nodo di Torino (compresa Gronda merci)”, classificato sia “invariante” che “project review”, con obiettivo della project review “verificare la funzionalità merci e ridefinire i costi dell'intervento (Gronda merci)”.
    In data 1 agosto 2017 è sottoscritto lo schema di contratto di programma RFI, parte investimenti 2017-2021, sul quale il CIPE ha espresso parere favorevole, con raccomandazioni, con delibera n. 66 del 7 agosto 2017, registrata con osservazioni dalla Corte dei Conti e pubblicata in GU n. 83 del 10 aprile 2018. Riguardo ai contenuti, il nuovo piano degli investimenti in corso e programmatici è articolato in 4 sezioni di cui la prima è composta dalle opere da realizzare dotate di integrale copertura finanziaria (opere in corso finanziate) mentre le altre tre (fabbisogni finanziari 2018-2021, 2022-2026 e oltre Piano) hanno carattere programmatico. Inoltre sulla base delle indicazioni fornite dall’allegato al DEF 2017 “Connettere l’Italia: fabbisogni e progetti di infrastrutture” è riportata, tra l’altro, la classe DPP suscettibile di variazioni sulla base delle indicazioni del documento pluriennale di pianificazione. Nella tabella A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici – A08-Interventi prioritari ferrovie - direttrici di interesse nazionale sono riportati gli interventi: Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie (tratta Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano - 1^ tappa), classe DPP “intervento in project review”, con un costo di 1.700 milioni di euro, una copertura finanziaria di 66 milioni di euro e un fabbisogno di 1.634 milioni di euro quale impegno programmatico per gli anni 2018 (180 milioni) e 2019 (1.455 milioni); Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione completamento (tratta Orbassano-Settimo Torinese e tratta Bussoleno-Avigliana), classe DPP “intervento in project review”, con un costo di 2.693 milioni di euro da finanziare dopo il 2026.
    L’Autorità di regolazione dei trasporti, nella seduta del 30 novembre 2017, esprime parere sul CdP RFI 2017-2021 parte investimenti.
    Il CIPE il 22 dicembre 2017 recepisce l’informativa: Adeguamento dell’asse ferroviario della nuova linea ferroviaria Torino – Lione, tratta nazionale: elaborazione di un documento “Verifica del modello di esercizio per la tratta nazionale – fase 1 – 2030” e sullo sviluppo della progettazione definitiva nell’ambito di una project review e con riduzione dei costi.


    2018

    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2018, capitolo IV. Lo stato di attuazione degli interventi programmati, paragrafo IV. 2 Ferrovie”, tabella Interventi prioritari invarianti – modalità: ferrovie, è inserita la Direttrice Torino-Lione, identificata dal codice 1, articolata in tre interventi: Nuova Linea Torino-Lione: Tunnel di base (tratta di competenza italiana) - Adeguamento linea storica Bussoleno-Modane tratta Bussoleno-Avigliana, con un costo dell’intervento di 4.995,00 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 2.564,00 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 2.431,00 milioni di euro, e con la nota “L'intervento sulla Galleria di base, di competenza della Commissione Intergovernativa, è assegnato a TELT e pertanto non rientra nel perimetro del Contratto di Programma sottoscritto da MIT-RFI.”; Nuova Linea Torino-Lione – Gronda merci: quadruplicamento Avigliana- Orbassano, adeguamento della linea storica Torino-Alessandria, con un costo dell’intervento di 1.910,00 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 66,00 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 1.844,00 milioni di euro, e con la nota “Project review conclusa a cura del Commissario di governo per l’Asse Ferroviario Torino-Lione – AFTL. Si posticipa a fase successiva (oltre 2030) la realizzazione della gronda vera e propria (Orbassano-Settimo Torinese).”; Nuova Linea Torino-Lione - Nodo di Torino: Passante di Torino tratta Porta Susa - Stura, Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Torino, Scalo Torino Orbassano, Completamento fermate SFM Torino, Potenziamento linea veloce collegamento Porta Nuova - Porta Susa, con un costo dell’intervento di 1.473,00 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 1.210,00 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 263,00 milioni di euro, e con la nota “Per ulteriori interventi sui servizi metropolitani si veda la corrispondente scheda Programmi Città Metropolitana”.
    Il MIT, con note del 5 settembre 2018, trasmette al Parlamento, per l'espressione del parere da parte delle commissioni permanenti competenti per materia, ai sensi della citata legge 14 luglio 1993, n. 238, lo schema di CdP 2017-2021 – parte Investimenti, tra il MIT e RFI SpA, che recepisce le raccomandazioni della delibera CIPE n° 66/2017 e le osservazioni della Corte dei Conti in sede di registrazione della stessa.
    In data 24 ottobre 2018 l’VIII^ Commissione permanente (Lavori pubblici, comunicazioni) del Senato esprime parere favorevole, con condizioni e osservazioni, sullo schema di CdP 2017-2021 – parte Investimenti, tra il MIT e RFI SpA. In data 6 novembre 2018 la stessa Commissione esprime delle precisazioni in merito ad alcune osservazioni contenute nel proprio parere del 24 ottobre 2018. In data 25 ottobre 2018 la IX^ Commissione permanente (Trasporti, poste e telecomunicazioni) della Camera dei Deputati esprime parere favorevole, con condizioni e osservazioni, sullo schema di CdP 2017-2021 – parte Investimenti, tra il MIT e RFI SpA. Le condizioni espresse nei suddetti pareri - di cui si dovrà tenere conto nei prossimi aggiornamenti del CdP - sono cinque e riguardano i seguenti interventi: Linea AV/AC Venezia-Trieste: tratta Venezia-Ronchi dei Legionari e tratta Ronchi dei Legionari-Trieste; Nuova linea Trieste-Divaca; Nodo AV di Firenze, stazione in zona Belfiore-Macelli; Raddoppi selettivi o integrali di linea; Elettrificazione e/o applicazione di tecnologie «zero emission». Nello specifico le condizioni riguardano: la sospensione degli interventi 0291 “Linea AV/AC Venezia-Trieste: tratta Venezia-Ronchi dei Legionari”, 0262 “Linea AV/AC Venezia-Trieste: tratta Ronchi dei Legionari-Trieste” e 1604B "Nuova linea Trieste-Divaca" (già privi di coperture per la realizzazione dell’opera e con fabbisogni finanziari oltre Piano, ovvero oltre il 2026) per poi procedere al loro “ritiro” con il prossimo aggiornamento contrattuale. Per quanto attiene all’intervento A5000–1 “Nodo AV di Firenze” la revisione del progetto della stazione in zona Belfiore-Macelli al fine di contenerne i costi; quanto ai “Raddoppi selettivi o integrali di linea” la verifica della possibilità di revisionare i progetti di raddoppio al fine di individuare tratte prioritarie coerenti con le ipotesi di sviluppo dei modelli di esercizio concordati con le Regioni; quanto, infine, all’intervento “Elettrificazione e/o applicazione di tecnologie «zero emission» la possibilità di dare con i prossimi aggiornamenti al Contratto di programma, compatibilmente con le risorse disponibili, ulteriore impulso agli interventi di elettrificazione delle linee al fine di consentire la sostituzione dei mezzi ferroviari ancora oggi alimentati a combustibili fossili. Riguardo invece le 58 osservazioni espresse nei suddetti pareri la gran parte sono riferite alla possibilità di elaborare studi di fattibilità di interventi non ancora previsti nel Contratto di Programma 2017-2021 – parte Investimenti.
    Il CIPE nella seduta del 28 novembre 2018 è informato sul CdP RFI 2017-2021. In particolare l’informativa concerne il prosieguo dell’iter del Contratto di programma alla luce delle indicazioni delle competenti commissioni parlamentari. Il MIT e RFI introdurranno nelle tabelle del Contratto l’indicazione relativa allo status delle singole opere a valle dei pareri delle Commissioni Parlamentari.


    2019

    L’articolo  4, comma 1, del DL 32/2019, convertito con modificazioni dalla Legge 14 giugno 2019, n. 55, prevede l’individuazione, mediante decreti del Presidente del Consiglio dei Ministri, degli interventi infrastrutturali caratterizzati da un elevato grado di complessità progettuale, da una particolare difficoltà esecutiva o attuativa, da complessità delle procedure tecnico-amministrative ovvero che comportano un rilevante impatto sul tessuto socio-economico a livello nazionale, regionale o locale e la contestuale nomina di Commissari straordinari per la realizzazione degli interventi medesimi.
    Con decreto interministeriale n. 87 del 7 marzo 2019 è approvato il CdP RFI 2017-2021 parte investimenti, tra MIT e RFI SpA sottoscritto digitalmente da RFI SpA in data 20 dicembre 2018 e dal MIT in data 28 gennaio 2019. Tale decreto è registrato alla Corte dei conti in data 9 maggio 2019.
    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2019, “capitolo III. Appendice: lo stato di attuazione degli interventi programmati, paragrafo III. 2 Ferrovie” è inserito, tra l’altro, il focus dedicato alla direttrice Torino-Lione nel quale si riportano informazioni sullo stato di avanzamento del progetto e sui costi. Riguardo allo stato di avanzamento del progetto si riporta che “In attuazione del contratto di governo è stata effettuata una nuova analisi costi-benefici nonché un’analisi degli aspetti giuridici per le conseguenti valutazioni politiche. A valle della discussione degli esiti di tali analisi, la Camera dei Deputati e il Senato hanno approvato, rispettivamente in data 21 febbraio e 7 marzo 2019, una mozione di maggioranza che “impegna il Governo a ridiscutere integralmente il progetto della linea Torino-Lione, nell'applicazione dell'accordo tra Italia e Francia”. I costi totali dell’investimento per la realizzazione del collegamento ferroviario ammontano a 15,6 miliardi di euro cui: 1,4 miliardi di costi sostenuti per studi e indagini (0,4 miliardi quota Italia, 0,4 miliardi quota Francia e 0,6 miliardi quota UE); 9,6 miliardi di costi della tratta transfrontaliera (5,6 miliardi costo quota Italia; 4,0 miliardi costo quota Francia; cofinanziamento UE pari al 40%); 4,6 miliardi di costi della tratta nazionale (confermati 1,9 miliardi e posticipati 2,7 miliardi - Informativa CIPE del 22.12.2017).
    Il CIPE, con delibera n. 37 del 24 luglio 2019, esprime parere favorevole sullo schema di aggiornamento del CdP RFI 2017-2021 parte investimenti per gli anni 2018 e 2019. L’aggiornamento prevede la contrattualizzazione di circa 15,4 miliardi di euro (al netto di 503 milioni di definanziamenti), di cui di 7,3 miliardi di euro di investimenti da fondi di legge di bilancio 2019 e 5,9 miliardi da legge di bilancio 2018, oltre a 2,2 miliardi di FSC 2014-2020. Al 31 ottobre 2019 l’iter per l’approvazione del CdP RFI 2017-2021 parte investimenti per gli anni 2018 e 2019 non risulta concluso. Riguardo ai contenuti, nella versione del documento inviato informalmente dal MIT nel mese di settembre 2019, sono riportati gli interventi: “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie - Tratta Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano” riportato nella tabella “A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici - Classe c - Interventi prioritari – Interventi prioritari ferrovie - Direttrici di interesse nazionale - Classe DPP “Intervento in project review” con un costo di 1.700,15 milioni di euro, una copertura finanziaria complessiva di 65,54 milioni di euro e un fabbisogno di 1.634,61 milioni di euro nel 2021; “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione completamento - Tratta Orbassano-Settimo Torinese (Cintura di Torino) e Tratta Bussoleno-Avigliana” riportato nella tabella “A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici - Classe e - Interventi in programma – Interventi prioritari ferrovie - Direttrici di interesse nazionale - Classe DPP “Intervento in project review” con un costo di 2.692,85 milioni di euro e un fabbisogno finanziario di pari importo programmato oltre il 2026.


    2020

    L’Autorità di regolazione dei trasporti, nella seduta del 26 marzo 2020, esprime parere, con considerazioni e osservazioni, sullo schema di Aggiornamento 2018-2019 del Contratto di Programma - parte investimenti 2017-2021 tra il MIT e RFI SpA ai sensi dell’articolo 15, comma 2, del d.lgs. 112/2015.
    Le competenti Commissioni di Camera e Senato, rispettivamente nelle sedute del 7 e 6 maggio 2020, approvano pareri favorevoli, con osservazioni, sull’aggiornamento 2018-2019 dello schema di contratto di programma 2017-2021 - Parte investimenti tra il MIT e RFI SpA (Atto del Governo n. 160). Il Contratto di Programma è divenuto operativo in data 26 ottobre 2020 con la registrazione alla Corte dei Conti del decreto interministeriale MIT/MEF n. 365 del 18 agosto 2020.
    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2020 - denominato “#italiaveloce - L’Italia resiliente progetta il futuro: nuove strategie per trasporti, logistica e infrastrutture”  - Capitolo V. Il sistema integrato dei trasporti, della logistica e delle infrastrutture: interventi e programmi prioritari per lo sviluppo del Paese, paragrafo V.2 Le ferrovie, tabella V.2.4 - Interventi prioritari - modalità: ferrovie (direttrici)”, è inserito l’intervento “1 Torino-Lione – Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (opere prioritarie) ”, con un costo dell’intervento di 1.700,15 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 65,54 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 1.634,61 milioni di euro.


    Maggio 2022

    Il Regolamento (UE) 2021/241 del Parlamento europeo e del Consiglio del 12 febbraio 2021 istituisce il dispositivo per la ripresa e la resilienza.
    Il PNRR dell'Italia, trasmesso il 30 aprile 2021 dal Governo alla Commissione europea, è approvato definitivamente con Decisione del Consiglio ECOFIN del 13 luglio 2021. Il Piano si inserisce all’interno del programma Next Generation EU (NGEU), il pacchetto da 750 miliardi di euro concordato dall’Unione Europea in risposta alla crisi pandemica. Il Piano italiano prevede investimenti pari a 191,5 miliardi di euro. Ulteriori 30,6 miliardi sono parte di un Fondo complementare, finanziato attraverso lo scostamento pluriennale di bilancio approvato nel Consiglio dei ministri del 15 aprile 2021. Il totale degli investimenti previsti è pertanto di 222,1 miliardi di euro.
    Il CIPESS, con delibera n. 3 del 29 aprile 2021, approva il Piano Sviluppo e Coesione a titolarità del MIMS, che eredita dal precedente Piano Operativo Infrastrutture FSC 2014-2020 la dotazione finanziaria, pari a 16.920,42 milioni di euro, e il modello di governance. Il Piano è articolato in quattro aree tematiche e dieci settori d’intervento. Nell’aggiornamento del Piano di aprile 2022, l’intervento “Piano Regolatore Generale (PRG) di Orbassano” è inserito tra gli interventi dell’area tematica 7 “Trasporto e mobilità”, settore di intervento 7.02 “Trasporto ferroviario”, con un ammontare di risorse finanziarie FSC di 13 milioni di euro.
    Il DL 59/2021, convertito dalla legge n. 101 del 2021, istituisce il Fondo complementare al PNRR,  finalizzato ad integrare, con risorse nazionali, gli interventi del Piano nazionale di ripresa e resilienza (PNRR), con una dotazione complessiva di 30,6 miliardi di euro per gli anni dal 2021 al 2026, ripartendolo tra i Ministeri competenti.
    Con DL 77/2021 “Governance del Piano nazionale di rilancio e resilienza e prime misure di rafforzamento delle strutture amministrative e di accelerazione e snellimento delle procedure” è definito “il quadro normativo nazionale finalizzato a semplificare e agevolare la realizzazione dei traguardi e degli obiettivi stabiliti dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, di cui al regolamento (UE) 2021/241 del Parlamento europeo e del Consiglio del 12 febbraio 2021, dal Piano nazionale per gli investimenti complementari di cui al decreto-legge 6 maggio 2021, n. 59, nonché dal Piano Nazionale Integrato per l'Energia e il Clima 2030 di cui al Regolamento (UE) 2018/1999 del Parlamento europeo e del Consiglio dell'11 dicembre 2018”.
    Con DM MEF del 15 luglio 2021, adottato ai sensi del comma 7 dell’articolo 1 del DL 59/2021, sono individuati per ciascun intervento o programma gli obiettivi iniziali, intermedi e finali determinati in relazione al cronoprogramma finanziario e coerenti con gli impegni assunti nel PNRR con la Commissione europea sull'incremento della capacità di spesa collegata all'attuazione degli interventi del Piano nazionale per gli investimenti complementari.
    L’articolo 73-ter “Disposizioni urgenti per il settore ferroviario” della legge 23 luglio 2021, n. 106, di conversione, con modificazioni, del DL 73/2021, recante «Misure urgenti connesse all’emergenza da COVID-19, per le imprese, il lavoro, i giovani, la salute e i servizi territoriali», dispone, tra l’altro, “1. Al fine di permettere l'avvio immediato degli  interventi  sulla rete ferroviaria nazionale, l'aggiornamento,  per  gli  anni  2020  e 2021, del contratto di programma 2017-2021 - parte  investimenti  tra il Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili e la società Rete ferroviaria italiana  si  considera  approvato  con  il parere favorevole espresso  dal  Comitato  interministeriale  per  la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile e gli stanziamenti ivi  previsti  si  considerano  immediatamente  disponibili  per   la società Rete ferroviaria italiana ai fini dell'assunzione di impegni giuridicamente vincolanti”.
    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2021 - denominato “Dieci anni per trasformare l’Italia – Strategie per infrastrutture, mobilità e logistica sostenibili e resilienti – Per il benessere delle persone e la competitività delle imprese, nel rispetto dell’ambiente” - Appendice: dettaglio degli interventi e programmi prioritari per lo sviluppo del Paese, parte A.1 Le ferrovie, Tabella A.1.3 Interventi Prioritari Ferrovie (Direttrici) sono inseriti gli interventi: “1 Torino-Lione - Nuova linea Torino-Lione: adeguamento linea storica”, con un costo dell’intervento di 200 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 81 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 119 milioni di euro; “1 Torino-Lione - Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (opere prioritarie)”, con un costo dell’intervento di 1.700 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 66 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 1.635 milioni di euro. Nella Tabella A.1.2: Interventi Prioritari – Modalità: Ferrovia (Nodi) è inserito l’intervento: “1 Torino Upgrading infrastrutturale e tecnologico, linea veloce P. Nuova-P. Susa, completamento fermate SFM, scalo Orbassano”,  con un costo dell’intervento di 744 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 327 milioni di euro, di cui 130 milioni di risorse NGEU, e un fabbisogno residuo di 417 milioni di euro.
    Il CIPESS, con delibera n. 45 del 27 luglio 2021, esprime parere favorevole sull’aggiornamento per gli anni 2020-2021 del contratto di programma 2017-2021 - parte investimenti tra il MIMS e Rete ferroviaria italiana SpA.
    Le competenti Commissioni di Senato e Camera, nelle sedute del 13 e del 15 luglio 2021, approvano pareri favorevoli, con osservazioni, sullo schema di DPCM recante l'individuazione di ulteriori interventi infrastrutturali da realizzare ai sensi dell'articolo 4, comma 1, del decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n. 55, e dei commissari straordinari individuati per ciascuna opera (Atto del Governo n. 262). L’intervento “Bussoleno-Avigliana Avigliana-Orbassano scalo di Orbassano” è inserito nell’elenco nuove opere commissariate ex art 4 DL 32/2019, tra le “Infrastrutture ferroviarie”, con un costo stimato di 1.913.000.000,00 euro e un totale finanziamenti di 160.000.000,00 euro. Il Commissario straordinario individuato è Calogero Mauceri PCM (già Commissario dell'opera "Terzo Valico del Giovi").
    Con DPCM del 5 agosto 2021 il Cons. Calogero Mauceri, dirigente di prima fascia della Presidenza del Consiglio dei ministri, è nominato, ai sensi dell’articolo 4 del decreto-legge 18 aprile, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n. 55, Commissario straordinario dell’intervento “Bussoleno-Avigliana Avigliana-Orbassano scalo di Orbassano”.
    Con DM del 6 agosto 2021 del Ministero dell’economia e delle finanze (MEF) sono assegnate alle singole amministrazioni titolari degli interventi le risorse finanziarie previste per l'attuazione degli interventi del PNRR e definiti i traguardi e gli obiettivi che concorrono alla presentazione delle richieste di rimborso semestrale alla Commissione europea. Nella Tabella A del DM “PNRR - Italia quadro finanziario per amministrazioni titolari”, tra gli interventi della Missione 3 - Infrastrutture per una Mobilità Sostenibile, Componente 1 - Investimenti sulla Rete Ferroviaria, è riportato il sub-investimento “1.5 Rafforzamento dei nodi ferroviari metropolitani e dei collegamenti nazionali chiave” con un ammontare di risorse PNRR assegnate di 2.970,42 milioni di euro  di cui 2.172,24 milioni di euro per “progetti in essere” e 798,18 milioni di euro per “nuovi progetti”. 
    In data 14 ottobre 2021 RFI SpA emette le Linee Guida “L’iter procedurale dei Progetti in gestione commissariale” che definiscono ruoli, responsabilità e modalità attuative, al fine di assicurare in ambito RFI il corretto svolgimento dell’iter procedurale dei Progetti affidati alla gestione dei Commissari straordinari di cui all’art. 4 della L. n. 55/2019 e s.m.i., nonché quello per i progetti inseriti nell’Allegato IV del DL 77/2021, convertito con modificazioni dalla L. 108/2021.
    Il  DL 152/2021 “Disposizioni urgenti per l'attuazione del Piano nazionale di  ripresa e resilienza (PNRR) e per la prevenzione delle infiltrazioni mafiose”, reca disposizioni per la semplificazione delle procedure riguardanti gli investimenti ferroviari (articolo 5) e per l’approvazione dei progetti ferroviari (articolo 6).
    In data 25 novembre 2021 è sottoscritto l’Aggiornamento 2020-2021 del Contratto di Programma 2017–2021, parte investimenti, tra MIMS e RFI SpA. Il CdP recepisce l’evoluzione della programmazione e dei finanziamenti (Piano Nazionale Ripresa e Resilienza, Fondo Complementare, Allegato Infrastrutture al DEF) e in maniera sinergica e complementare finalizza le risorse delle Leggi di Bilancio 2020 e 2021, contrattualizzando  in un unico atto tutti gli investimenti da avviare e quelli per dare continuità alle opere in corso, già approvate nell’Aggiornamento 2018-2019 del Contratto di Programma, al fine di garantirne l’immediata attuazione. Nella tabella “A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici - Classe c - Interventi prioritari” sono riportati gli interventi “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie - Sezione nazionale Torino-Lione 1^ fase (quadruplicamento Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano)”, Classe DPP “Intervento in project review”, con un costo di 1.700,15 milioni di euro, una copertura finanziaria complessiva di 65,54 milioni di euro e un fabbisogno di 1.634,61 milioni di euro nel quinquennio 2022-2026; “Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana”, Classe DPP “intervento invariante” (1^ fase: potenziamento tecnologico) e “Intervento in project review” (2^ fase: adeguamento sagoma) con un costo di 200,00 milioni di euro, una copertura finanziaria complessiva di 81,00 milioni di euro e un fabbisogno di 119,001 milioni di euro nel quinquennio 2022-2026. Nella tabella “A – Portafoglio investimenti in corso e programmatici - A06-Programma porti e interporti - Ultimo/penultimo miglio ferroviario e connessioni alla rete” è riportato l’intervento “Scalo Torino Orbassano” con un costo di 13,00 milioni di euro interamente finanziato.
    In data 30 dicembre 2021 il MIMS trasmette al Parlamento e alla Conferenza Unificata il Documento Strategico della Mobilità Ferroviaria di passeggeri e merci (DSMF). Rispettivamente in data 24 febbraio e 2 marzo 2022, l’VIII Commissione Lavori Pubblici del Senato e la IX Commissione Trasporti, poste e telecomunicazioni della Camera esprimono parere favorevole, con osservazioni, al DSMF. In data 16 marzo 2022 esprime parere sul medesimo DSMF la Conferenza Unificata e in data 29 aprile 2022 il documento è approvato dal MIT con decreto 29 aprile 2022 pubblicato in Gazzetta Ufficiale n. 199 del 26 agosto 2022.
    Con l'art. 26, comma 7, del DL 50/2022, (cd. decreto aiuti), è istituito il Fondo per l'avvio delle opere indifferibili, finalizzato a consentire l'avvio entro il 31 dicembre 2022 delle procedure di affidamento previste dai cronoprogrammi degli interventi. 
    Il Commissario straordinario, con Ordinanza n. 1  del 23 febbraio 2022, adotta disposizioni organizzative aventi a riferimento la “Bussoleno – Avigliana, Avigliana – Orbassano, e scalo di Orbassano”.
    Il CIPESS, nella seduta del 14 aprile 2022, riceve informative del Commissario di Governo sullo stato di attuazione dell’intervento “Cintura di Torino e Connessione alla linea Torino-Lione (Tratta Nazionale)”.
    Il Commissario straordinario, con Ordinanza n. 2  del 5 maggio 2022, autorizza RFI a sviluppare il progetto definitivo della nuova linea “Avigliana – Orbassano”, e degli interventi di adeguamento, conseguenti e coerenti con l’assetto della nuova linea, dello scalo di Orbassano, ottemperando alle prescrizioni rese sul progetto preliminare dalle Amministrazioni che si sono pronunciate sullo stesso e tenendo anche conto delle risultanze delle attività già condotte da RFI e definite e convenute in sede di Osservatorio per l’Asse Ferroviario Torino Lione”.
    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2022 - denominato “Dieci anni per trasformare l’Italia – Strategie per infrastrutture, mobilità e logistica sostenibili e resilienti – Per il benessere delle persone e la competitività delle imprese, nel rispetto dell’ambiente” – capitolo III. Gli interventi e i programmi prioritari per lo sviluppo del paese, punto 2 Le ferrovie, Tabella III.2.3. Interventi Prioritari - Modalità: Ferrovia (Direttrici)  sono inseriti gli interventi: “1 Torino-Lione - Nuova linea Torino-Lione: adeguamento linea storica Bussoleno-Avigliana”, con un costo dell’intervento di 200 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 81 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 119 milioni di euro; “1 Torino-Lione - Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione (opere prioritarie)”, con un costo dell’intervento di 1.700 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 66 milioni di euro e un fabbisogno residuo di 1.635 milioni di euro. Nella Tabella III.2.2. Interventi Prioritari – Modalità: Ferrovia (Nodi) è inserito l’intervento: “1 Torino Upgrading infrastrutturale e tecnologico, linea veloce P. Nuova-P. Susa, completamento fermate SFM, scalo Orbassano”,  con un costo dell’intervento di 776 milioni di euro, un ammontare di risorse disponibili di 431 milioni di euro, di cui 50 milioni di nuove risorse NGEU, e un fabbisogno residuo di 345 milioni di euro.
    Dalla rilevazione dell’ANAC sullo stato di attuazione delle infrastrutture strategiche e prioritarie, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 maggio 2022, risulta il seguente stato di avanzamento per lotti:
    -        Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico: in corso lo sviluppo della progettazione definitiva degli interventi finanziati;
    -        Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie (tratta Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano): progettazione definitiva in corso avviata il 30 maggio 2022 con ultimazione programmata per il 30 settembre 2023.


    Dicembre 2022

    Con DPCM del 28 luglio 2022, sono disciplinate le modalità di accesso al Fondo per l'avvio delle opere indifferibili.
    Il CIPESS, con delibera n. 25 del 2 agosto 2022, approva lo schema di contratto di programma 2022-2026, parte investimenti, tra il MIT e RFI SpA.
    Con DM MEF del 18 novembre 2022, pubblicato in Gazzetta Ufficiale n. 278 del 28 novembre 2022 sono approvati gli interventi e le assegnazioni delle risorse del Fondo per l’avvio delle opere indifferibili. Nello specifico sono approvati gli allegati 1 e 2 contenenti l'elenco degli interventi, suddivisi per ambito, oggetto delle domande di accesso, i cui dati sono stati validati dalle amministrazioni statali istanti (le amministrazioni statali finanziatrici degli interventi o titolari dei relativi programmi di investimento, aventi diritto alla presentazione di istanza di accesso al Fondo), per   i   quali   si   procede all'assegnazione delle risorse del Fondo per l'avvio delle opere indifferibili, rispettivamente pari a euro 5.689.637.154,21 (interventi finanziati da risorse PNRR) e  euro 453.759.907,93 (interventi finanziati da risorse PNC). Nell’allegato 1 è riportato l’intervento PNRR M3C1I1.5, con Amministrazione istante MIT e soggetto attuatore RFI SpA, identificato con il CUP J84E21004550001 (ACC Torino Orbassano) e con un contributo concesso di 9.251.031,40 euro (1.411.291,71 euro + 7.839.739,69 euro). 
    In data 19 dicembre 2022 è sottoscritto il nuovo Contratto di Programma 2022–2026, parte investimenti, tra MIT e RFI SpA (si tratta del primo Contratto di programma a cui si applica il nuovo iter procedurale introdotto dall'art. 5 del D.L. 152/2021). Nella tabella “A - Portafoglio investimenti in corso e programmatici - Classe b - Interventi in esecuzione”, tra gli interventi del “Programma porti e interporti - Ultimo/penultimo miglio ferroviario e connessioni alla rete” è riportato l’intervento “Scalo Torino Orbassano”, articolato in due sub interventi “ACC Torino Orbassano” (con classe DPP “intervento invariante in progettazione di fattibilità”, stato attuativo “Attività negoziali” e inserito nel paniere PNRR) e “Scalo Torino Orbassano: interventi in fascio container” (classe DPP intervento invariante e stato attuativo “Esercizio”), con un costo di 63,00 milioni di euro interamente finanziato. Nella tabella “A - Portafoglio investimenti in corso e programmatici - Classe c - Interventi prioritari” sono ripotati gli interventi  “Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie - Sezione nazionale Torino-Lione 1^ fase (quadruplicamento Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano)”, Classe DPP “Intervento in project review” e stato attuativo “Progettazione definitiva”, con un costo di 1.700,15 milioni di euro, una copertura finanziaria complessiva di 67,54 milioni di euro e un fabbisogno di 1.632,61 milioni di euro nel periodo 2023-2026; “Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana”, Classe DPP “intervento invariante” e stato attuativo “Realizzazione”, con un costo di 200,00 milioni di euro, una copertura finanziaria complessiva di 89,00 milioni di euro e un fabbisogno di 111,000 milioni di euro nel periodo 2024-2026.
    In data 27 dicembre 2022, RFI SpA pubblica un’informativa con la quale rende noto che la Direzione Acquisti ha avviato per conto della Direzione Investimenti Area Nord-Ovest Progetti Torino la procedura n. DAC.0272.2022 avente per oggetto la “Progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori per la rifunzionalizzazione dello Scalo di Torino Orbassano relativa all’itinerario della linea metropolitana SFM5, con adeguamento dell’armamento, degli impianti di trazione elettrica e degli impianti di sicurezza e segnalamento (piazzale ACC) e delle attinenti opere civili, nonché di realizzazione dell’impiantistica civile della Fermata di Orbassano San Luigi” (rientranti nel sistema di Qualificazione SQ004 Armamento Ferroviario – nella categoria di specializzazione LAR003 Interventi di costruzione di armamento ferroviario) - CIG: 9569699D6D - CUP: J84E21004550001. L’importo complessivo stimato dell’appalto è pari a 47.325.799,85 euro. 
    Il Commissario straordinario, con Ordinanza n. 3 del 27 gennaio 2023, avvia la procedura per l’approvazione del progetto definitivo dell’“Adeguamento linea storica Bussoleno – Avigliana. Lotto 5: Realizzazione sottostazioni elettriche nelle località di Borgone Susa e Avigliana. Lotto 6: Dismissione e demolizione della linea primaria a 66 kV in località Bussoleno e Collegno”.


    Aprile 2023

    Nell’Allegato Infrastrutture al DEF 2023 - denominato “Strategie per le infrastrutture, la mobilità e la logistica” - Appendice: principali interventi finanziati dalla legge di bilancio 2023, Tavola A1: principali interventi previsti dalla legge di bilancio 2023-2025 è inserito l’intervento: “Tratte nazionali linea Torino-Lione” con un finanziamento complessivo di 750 milioni di euro di cui 50 milioni nel 2024, 100 milioni nel 2025 e 600 milioni dal 2026.
    Dalla rilevazione dell’ANAC sullo stato di attuazione delle opere commissariate, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 30 aprile 2023, risulta il seguente stato di avanzamento per lotti:
    -        Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico:
             Lotto 1 - Realizzazione del sistema ERTMS Livello 2 con contestuale realizzazione di nuovi apparati tecnologici per la gestione della circolazione della tratta Bussoleno-Avigliana - progettazione esecutiva in corso;
             Lotto 2 - Soppressione di due Passaggi a Livello nel Comune di Borgone Susa - progettazione definitiva;
             Lotto 3 - Adeguamento delle fermate di Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo alla vigente Specifica Tecnica di Interoperabilità “Persone a Mobilità Ridotta” - Progettazione esecutiva in corso a cura dell’Appaltatore;
             Lotto 4 - Realizzazione di due precedenze a modulo 750 m a Condove e Bruzolo - progettazione di fattibilità tecnico economica;
             Lotto 5 - Realizzazione sottostazioni elettriche nelle località di Borgone Susa e Avigliana – progettazione definitiva;
             Lotto 6 - Dismissione e demolizione della linea primaria a 66 kV in località Bussoleno e Collegno - – progettazione definitiva;
             Lotto 7 - Risanamento acustico della tratta - progettazione di fattibilità tecnico economica;
    -        Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 2^ Fase - Adeguamento prestazionale - progettazione di fattibilità tecnico economica;
    -        Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione - opere prioritarie (tratta Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano) – progettazione definitiva in corso;
    -        Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione – completamento (tratte Orbassano-Settimo Torinese e Bussoleno-Avigliana) - progettazione di fattibilità tecnico economica;
    -        Scalo Torino Orbassano - ACC Torino Orbassano – progettazione definitiva;
    -        Scalo Torino Orbassano - Scalo Torino Orbassano: interventi in fascio container – lavori ultimati nel 2021.
    Con DM MEF del 19 maggio 2023, pubblicato in Gazzetta Ufficiale n. 135 del 12 giugno 2023 sono approvati gli interventi e le nuove assegnazioni delle risorse del Fondo per l’avvio delle opere indifferibili per consentire l’avvio delle procedure di affidamento dei lavori nel 1° semestre 2023. Nello specifico sono approvati gli allegati 1 e 2 contenenti l'elenco degli interventi, suddivisi per ambito, oggetto delle domande di accesso, i cui dati sono stati validati dalle amministrazioni statali istanti (le amministrazioni statali finanziatrici degli interventi o titolari dei relativi programmi di investimento, aventi diritto alla presentazione di istanza di accesso al Fondo), per   i   quali   si   procede all'assegnazione delle risorse del Fondo per l'avvio delle opere indifferibili, rispettivamente pari a euro 1.594.965.930,05 (interventi finanziati da risorse PNRR) e  euro 720.254.060,99 (interventi ricompresi in altri ambiti). Nell’allegato 2 è riportato l’intervento “Commissari straordinari ex art. 4, DL n.32/2019”, con Amministrazione istante MIT e soggetto attuatore RFI SpA, identificato con il CUP J74G18000150009 (Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana) e con un contributo concesso di 2.740.740,91 euro.
    In data 23 maggio 2023, RFI SpA pubblica un’informativa con la quale rende noto che la Direzione Acquisti – S.O. Acquisti Centro-Nord ha avviato per conto della Direzione Investimenti – Area Nord-Ovest la procedura n. DAC.0105.2023 avente per oggetto l’affidamento della progettazione esecutiva ed esecuzione dei lavori relativi al nuovo ACC dello Scalo di Torino Orbassano, a servizio della parte di impianto interessato da rifunzionalizzazione, atta all’istituzione del nuovo servizio ferroviario metropolitano SFM5 (rientranti nella categoria di specializzazione LIS-B del SQ-005 di RFI) CIG: 9822662D19 - CUP: J84E21004550001. L’importo complessivo stimato dell’appalto è pari a 6.140.047,50 euro. 


    Agosto 2023

    Con DM MEF n. 185 dell’8 agosto 2023 sono approvati gli interventi riportati negli allegati - 1 “interventi per i quali viene confermata l’assegnazione delle risorse”, 2 “interventi per i quali è pervenuta formale rinuncia”, 3 “interventi degli Enti alluvionati”, 4 “interventi per i quali non viene confermata l’assegnazione delle risorse” e 5 “riepilogo informativo” - e le nuove assegnazioni delle risorse del Fondo per l’avvio delle opere indifferibili. Nell’allegato 1 è riportato l’intervento “Commissari straordinari ex art. 4, DL n.32/2019”, con Amministrazione istante MIT e soggetto attuatore RFI SpA, identificato con il CUP J74G18000150009 (Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana) e con una assegnazione definitiva di 2.740.740,91 euro.
    Con DM MEF n. 187 dell’11 agosto 2023, come modificato e integrato con DM n. 195 del 16 ottobre 2023, sono approvati gli interventi e le nuove assegnazioni delle risorse del Fondo per l’avvio delle opere indifferibili. Nell’allegato 1, elenco interventi ammessi, è riportato l’intervento “Commissari straordinari ex art. 4, DL n.32/2019”, con amministrazione istante MIT e soggetto attuatore RFI SpA, identificato con il CUP J74G18000150009 (Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana) con un ammontare complessivo di contributi concessi di 9.193.991,42 euro.
    Dalla rilevazione dell’ANAC sullo stato di attuazione delle infrastrutture strategiche e prioritarie, che si basa sui dati comunicati dal RUP al 31 agosto 2023, risulta il seguente stato di avanzamento per lotti:
    -        Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico:  Lotto 1 - Realizzazione del sistema ERTMS Livello 2 con contestuale realizzazione di nuovi apparati tecnologici per la gestione della circolazione della tratta Bussoleno-Avigliana - in corso la verifica della progettazione esecutiva finalizzata all'approvazione della stessa; Lotto 3 - Adeguamento delle fermate di Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo alla vigente Specifica Tecnica di Interoperabilità “Persone a Mobilità Ridotta” - Progettazione esecutiva in corso a cura dell’Appaltatore; Lotti 2, 4, 5, 6 e 7 - progettazione di fattibilità tecnico economica;
    -        Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 2^ Fase - Adeguamento prestazionale - progettazione in corso;
    -        Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione - opere prioritarie (tratta Avigliana-Orbassano e scalo Orbassano) – progettazione definitiva in corso;
    -        Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione – completamento (tratte Orbassano-Settimo Torinese e Bussoleno-Avigliana) - progettazione di fattibilità tecnico economica;
    -        Scalo Torino Orbassano - ACC Torino Orbassano - in corso gli adempimenti per la stipula del contratto;
    Scalo Torino Orbassano - Scalo Torino Orbassano: interventi in fascio container – lavori ultimati nel 2021.


    COSTO PRESUNTO (milioni di euro)
    Costo al 21 dicembre 2001
    1.291,142
    - Fonte: Delibera CIPE 121/2001
    Costo al 06 aprile 2006
    2.375,000
    - Fonte: Delibera CIPE 130/2006
    Costo al 30 giugno 2008
    2.375,000
    - Fonte: DPEF 2009-2013
    Previsione al 30 aprile 2010
    2.375,000
    - Fonte: Delibera CIPE 10/2009
    Costo ad aprile 2011
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2011
    Previsione al 30 aprile 2011
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2011
    Costo al 30 giugno 2011
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2011 (aggiornamento settembre 2011)
    Previsione al 31 dicembre 2011
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2011 (aggiornamento settembre 2011)
    Costo al 01 giugno 2012
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 30 giugno 2012
    2.375,000
    - Fonte: DEF 2011 (aggiornamento settembre 2011)
    Previsione al 30 settembre 2012
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 30 giugno 2013
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 31 ottobre 2013
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 30 giugno 2014
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 31 dicembre 2014
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 31 marzo 2016
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione al 31 dicembre 2016
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Previsione 31 maggio 2017
    4.393,000
    - Fonte: DEF 2012 (aggiornamento settembre 2012)
    Costo al 26 aprile 2018
    1.910,000
    - Fonte: DEF 2018
    Previsione al 31 maggio 2018
    4.593,000
    - Fonte: CdP RFI 2017-2021
    Costo al 30 aprile 2019
    1.913,000
    - Fonte: DEF 2019
    Previsione al 31 ottobre 2019
    1.913,150
    - Fonte: CdP RFI 2017-2021 - Aggiornamento 2018/2019
    Costo al 06 luglio 2020
    1.913,000
    - Fonte: DEF 2020
    Previsione al 31 dicembre 2020
    1.913,150
    - Fonte: CdP RFI 2017-2021 - Aggiornamento 2018/2019
    Costo al 29 luglio 2021
    1.913,150
    - Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2021
    Costo al 20 maggio 2022
    1.913,000
    - Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2022
    Previsione al 31 maggio 2022
    1.913,150
    - Fonte: CdP RFI 2017-2021 - Aggiornamento 2020-2021
    Previsione al 31 dicembre 2022
    1.972,401
    - Fonte: CdP RFI 2022-2026
    Previsione al 30 aprile 2023
    1.975,142
    - Fonte: DM MEF del 19 maggio 2023 e CdP RFI 2022-2026
    Previsione al 31 agosto 2023
    1.984,336
    - Fonte: DM MEF 187/2023, DM MEF 185/2023, DM MEF 52/2023 e CdP RFI 2022-2026
    QUADRO FINANZIARIO (milioni di euro)
    Risorse disponibili al 31 agosto 2023
    990,726

    Fondi pubblici
    202,591
    Fonte: CdP RFI 2022-2026
    Fondo per l'avvio delle opere indifferibili
    21,186
    Fonte: DM MEF 187/2023, DM MEF 185/2023 e DM MEF 52/2023
    Legge di bilancio 2023
    750,000
    Fonte: Allegato Infrastrutture al DEF 2023
    Fondi PNRR - M3C1
    16,949
    Fonte: MEF - Sistema ReGiS

    Fabbisogno residuo al 31 agosto 2023
    993,610

    Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note
    La parte ad oggi finanziata di opere, per 89 M€, comprende i seguenti interventi, di cui si è dato corso allo sviluppo della progettazione definitiva: - Realizzazione sistema ERTMS Livello 2 sulla tratta Bussoleno – Avigliana, incluso apparato centrale computerizzato multistazione (ACCM) per la gestione degli impianti delle località di servizio di Bruzolo e Condove con riconfigurazione degli Apparati di Bussoleno e Avigliana. - Soppressione Passaggi a Livello alla pk 35+570 e alla pk 36+540 nel Comune di Borgone, con realizzazione di interventi di realizzazione di nuove viabilità e adeguamenti di quella esistente. - Adeguamento delle fermate di Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo alla vigente Specifica Tecnica di Interoperabilità “Persone a Mobilità Ridotta”. - Realizzazione di due nuove Sottostazioni Elettriche (SSE) di alimentazione degli impianti di trazione elettrica nelle località di Buttigliera Alta/Avigliana e Borgone, e dismissione della SSE di Sant’Ambrogio e delle linee primarie a 66KV da Bussoleno a Collegno a seguito dell’attivazione delle nuove SSE. Le fasi negoziali e realizzative degli interventi di cui sopra sono riportate nelle relative schede. Il complesso degli interventi fino al limite di costi oggi stimato di 200 M, comprende inoltre i seguenti ulteriori interventi: -Realizzazione binari di precedenza a modulo 750 metri nei Posti di Movimento di Bruzolo e Condove -Adeguamento a standard vigenti linea di contatto -Realizzazione interventi di mitigazione acustica
    Descrizione CIPE Servizio Costo Prog. Interno Importo Lavori Progetto Imp. Gara Imp. Agg. Agg. Nome Data Inizio Data Fine
    Progettazione definitiva Interno 3.729.000,00 165.000.000,00 16/12/2016 30/09/2025
    Lotto 1 - Realizzazione del sistema ERTMS Livello 2 con contestuale realizzazione di nuovi apparati tecnologici per la gestione della circolazione della tratta Bussoleno – Avigliana
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione esecutiva
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note
    Contratto Applicativo nell'ambito dell'Accordo Quadro n.2172 del 17/10/2022. Alla data del 29/08/2023 è in corso la verifica della progettazione esecutiva finalizzata all'approvazione della stessa.
    Descrizione CIPE Servizio Costo Prog. Interno Importo Lavori Progetto Imp. Gara Imp. Agg. Agg. Nome Data Inizio Data Fine
    Progettazione esecutiva Esterno 793.211,21 RTI Hitachi Rail s.t.s. - Progress Rail Signaling - Mermec ste - Infratech - Atlante società consortile scpa (consorziata designata CSF Cronos Sistemi Ferroviari) 17/01/2023 07/07/2023
    Lotto 3 - Adeguamento delle fermate di Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo alla vigente Specifica Tecnica di Interoperabilità “Persone a Mobilità Ridotta”
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note

    AFFIDAMENTO LAVORI
    Stazione appaltante
    RFI SpA
    Codice fiscale stazione appaltante
    01585570581
    Codice AUSA
    Modalità di selezione
    Affidamento con bando
    Procedura
    Procedura negoziata con bando
    Sistema di realizzazione
    Appalto integrato
    Criterio di aggiudicazione
    Offerta economicamente più vantaggiosa
    Fase progettuale a base di gara
    Definitivo
    Tempi di esecuzione
    Progettazione
    150 giorni
    Lavori
    332 giorni
    Data bando
    27/05/2021
    Data aggiudicazione
    10/08/2021
    Data stipula contratto
    27/12/2021
    CIG
    8767407522
    CUP
    J74G18000150009
    CUI
    Tipo aggiudicatario
    IMPRESA SINGOLA
    Nome
    Centro Meridionale Costruzioni srl
    Codice fiscale
    01542120645
    Quadro economico
    Importo a base di gara(1)
    5.070.722,93
    Importo oneri per la sicurezza
    239.639,03
    Importo complessivo a base di gara
    5.310.361,96
    Importo di aggiudicazione(2)
    4.055.224,46
    Somme a disposizione
    1.700.000,00
    Importo totale
    5.755.224,46
    % Ribasso di aggiudicazione
    20,03
    % Rialzo di aggiudicazione
    Note
    Consegna delle prestazioni avvenuta in data 11/1/2022. Progettazione Esecutiva in corso a cura dell’Appaltatore. La consegna dei lavori avverrà a seguito della verifica e approvazione della Progettazione Esecutiva.

    1) Importo dei lavori, esclusi oneri per la sicurezza, ed eventualmente della progettazione e di altri servizi o forniture
    2) Importo dei lavori e degli oneri della sicurezza ed eventualmente della progettazione e di altri servizi e forniture
    Lotto 5 - Realizzazione sottostazioni elettriche nelle località di Borgone Susa e Avigliana
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    In corso
    Note
    Progettazione definitiva monitorata nella scheda "14 - FERROVIE \ Direttrice Torino-Lione \ Adeguamento linea storica Torino-Modane, cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione e scalo di Orbassano \ Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana \ Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico".
    Lotto 6 - Dismissione e demolizione della linea primaria a 66 kV in località Bussoleno e Collegno
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    In corso
    Note
    Progettazione definitiva monitorata nella scheda "14 - FERROVIE \ Direttrice Torino-Lione \ Adeguamento linea storica Torino-Modane, cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione e scalo di Orbassano \ Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana \ Adeguamento linea storica Torino-Modane tratta Bussoleno-Avigliana - 1^ Fase - Potenziamento tecnologico".
    Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione preliminare
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note
    Servizio di progettazione interno al Gruppo Ferrovie dello Stato S.p.A. - Società Italferr SpA. Aggiornamento al 31/12/2015 - Nuovo progetto preliminare della Tratta Nazionale Torino Lione da Chiusa San Michele a Settimo Torinese inviato a Ministero Ambiente, Ministero Beni Culturali e Regione Piemonte in data 22/03/2011, al Ministero Infrastrutture in data 19/04/2011 (procedura art. 165 D.Lgs. 163/2006 e s.m.i.). Parere positivo Regione Piemonte in data 26/10/2012; parere positivo con prescrizioni Ministero Beni Culturali in data 14/11/2012; parere positivo con prescrizioni Ministero Ambiente in data 13/03/2014. In corso istruttoria MIT per CIPE. Aggiornamento al 30/11/2016 - si conferma l'aggiornamento precedente; l'istruttoria del nuovo progetto preliminare, trasmesso dall'AD di RFI in data 19/04/2011 con nota n° 471, risulta tutt'ora in corso presso MIT per CIPE. Il Contratto di Programma 2012-2016, aggiornamento 2016, prevede, alla tabella A scheda A04, il progetto 0241 "Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino Lione" per un costo a vita intera pari a 4.393 milioni di €, in accordo con la nuova progettazione preliminare di cui sopra. La progettazione definitiva risulta sospesa in attesa di definizione dell'istruttoria. Aggiornamento al 31/12/2017- in data 22 dicembre 2017 il CIPE ha recepito l'informativa del MIT secondo cui, in aderenza alle risultanze del Documento "Verifica del modello di esercizio per la tratta nazionale lato Italia - FASE 1 - 2030", trasmesso dal Commissario Straordinario di Governo per l'Asse Ferroviario Torino-Lione in data 10 novembre 2017, RFI svilupperà preliminarmente, ai fini della relativa realizzazione, le progettazione definitiva della nuova linea tra Avigliana e Orbassano, con la messa a PRG dello scalo di Orbassano. Aggiornamento al 17/02/2021 - si conferma il contenuto dei precedenti aggiornamenti. Aggiornamento al 21/04/2023 - il Commissario Straordinario Mauceri con Ordinanza n.2 del 5/05/2022 ha disposto lo sviluppo del PD della nuova tratta Avigliana-Orbassano e degli interventi di adeguamento conseguenti all'assetto della nuova linea nello Scalo di Orbassano. Per tale attività si rimanda agli aggiornamenti della specifica scheda.
    Descrizione CIPE Servizio Costo Prog. Interno Importo Lavori Progetto Imp. Gara Imp. Agg. Agg. Nome Data Inizio Data Fine
    Progettazione preliminare Interno 15.556.830,78 4.393.000.000,00 01/02/2010 30/06/2010
    Cintura di Torino e connessione al collegamento Torino-Lione opere prioritarie (tratta Avigliana-Orbassano)
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note
    (Aggiornamento al 31/05/2022) Servizio di progettazione interno al Gruppo Ferrovie dello Stato S.p.A. - Società Italferr SpA. Con DPCM 5 agosto 2021 il Cons. Calogero Mauceri è stato nominato Commissario Straordinario per gli interventi infrastrutturali tratte Bussoleno-Avigliana, Avigliana-Orbassano e Scalo di Orbassano. Con Ordinanza N.02 in data 5 maggio 2022 il suddetto Commissario ha disposto l'autorizzazione ad R.F.I. a sviluppare il progetto definitivo della nuova linea Avigliana-Orbassano e degli interventi di adeguamento, conseguenti e coerenti con l'assetto della nuova linea, dello scalo di Orbassano ottemperando alle prescrizioni rese sul progetto preliminare dalle Amministrazioni che si sono pronunciate sullo stesso e tenendo anche conto delle risultanze delle attività già condotte da RFI e definite e convenute in sede di Osservatorio per l’Asse Ferroviario Torino Lione. (Aggiornamento al 29/08/2023) Progettazione definitiva in corso.
    Descrizione CIPE Servizio Costo Prog. Interno Importo Lavori Progetto Imp. Gara Imp. Agg. Agg. Nome Data Inizio Data Fine
    Progettazione definitiva Interno 28.911.608,55 1.700.150.000,00 30/05/2022 30/09/2023
    Scalo Torino Orbassano
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Conferenza servizi
    Note

    AFFIDAMENTO LAVORI
    Stazione appaltante
    RFI SpA
    Codice fiscale stazione appaltante
    01585570581
    Codice AUSA
    Modalità di selezione
    Affidamento diretto
    Procedura
    Sistema di realizzazione
    Appalto integrato
    Criterio di aggiudicazione
    Altro
    Fase progettuale a base di gara
    Definitivo
    Tempi di esecuzione
    Progettazione
    Lavori
    652 giorni
    Data bando
    Data aggiudicazione
    Data stipula contratto
    22/05/2019
    CIG
    789783077D
    CUP
    J74J18000000001
    CUI
    Tipo aggiudicatario
    ATI
    Nome
    RTI D'Adiutorio Appalti e Costruzioni Srl (mandataria) IM.A.F. Srl (mandante) con Intera Srl (progettista ausiliario)
    Codice fiscale
    01606700670
    Quadro economico
    Importo a base di gara(1)
    4.115.964,51
    Importo oneri per la sicurezza
    124.083,38
    Importo complessivo a base di gara
    4.240.047,89
    Importo di aggiudicazione(2)
    3.895.111,68
    Somme a disposizione
    Importo totale
    3.895.111,68
    % Ribasso di aggiudicazione
    5,67
    % Rialzo di aggiudicazione
    Note
    Contratto Applicativo derivante da Accordo Quadro n. 414/2018

    1) Importo dei lavori, esclusi oneri per la sicurezza, ed eventualmente della progettazione e di altri servizi o forniture
    2) Importo dei lavori e degli oneri della sicurezza ed eventualmente della progettazione e di altri servizi e forniture
    ESECUZIONE LAVORI
    Stato avanzamento lavori
    Conclusi
    Data presunta inizio lavori
    Data effettiva inizio lavori
    15/07/2019
    Data presunta fine lavori
    Data effettiva fine lavori
    18/06/2021
    Data presunta fine lavori x varianti
    Tempi realizzazione
    secondo previsione
    Descrizione ritardo
    Data collaudo statico
    Data collaudo tecnico-amministrativo
    Note
    Aggiornamento al 29/08/2023: in corso predisposizione consuntivo per successivo collaudo tecnico-amministrativo.

    Sospensione lavori
    Numero totale
    1
    Giorni di sospensione totali
    53
    Note
    Situazione emergenziale Covid 19

    Varianti
    Numero totale
    1
    Giorni proroga totali
    0
    Motivi
    • Art. 132 c. 1. lett. c) D.Lgs. 163/2006
    Altri motivi
    Totale
    Note
    Lavorazioni aggiuntive entro il 6°/5°

    Dati economici
    Importo stato di avanzamento aggiornato all’ultimo SAL emesso
    4.717.603,61
    Percentuale dello stato di avanzamento aggiornato all’ultimo SAL emesso
    99,00
    Importo varianti al netto degli oneri per la sicurezza
    665.700,00
    Importo oneri per la sicurezza delle varianti
    34.300,00
    Somme a disposizione delle varianti
    Importo complessivo riserve definite
    Importo complessivo riserve da definire

    Nuovo quadro economico aggiornato alla data di monitoraggio
    Importo contrattuale (compreso importo varianti) al netto degli oneri della sicurezza
    4.560.811,68
    Importo oneri della sicurezza (compreso importo oneri per la sicurezza delle varianti)
    158.383,38
    Importo somme a disposizione
    Importo totale
    4.719.195,06
    Note quadro economico
    ACC Torino Orbassano
    STATO DI ATTUAZIONE a cura dell'Autorità Nazionale Anticorruzione (ANAC)
    PROGETTAZIONE
    Livello di progettazione raggiunto
    Progettazione definitiva
    Conferenza servizi
    Non disponibile
    Note
    Progettazione definitiva sviluppata nell'ambito del progetto NPP 3067 - CUP J74J18000000001.
    Descrizione CIPE Servizio Costo Prog. Interno Importo Lavori Progetto Imp. Gara Imp. Agg. Agg. Nome Data Inizio Data Fine
    Progettazione definitiva Interno

    AFFIDAMENTO LAVORI
    Stazione appaltante
    RFI SpA
    Codice fiscale stazione appaltante
    01585570581
    Codice AUSA
    Modalità di selezione
    Affidamento con bando
    Procedura
    Procedura ristretta
    Sistema di realizzazione
    Appalto integrato
    Criterio di aggiudicazione
    Offerta economicamente più vantaggiosa
    Fase progettuale a base di gara
    Definitivo
    Tempi di esecuzione
    Progettazione
    150 giorni
    Lavori
    900 giorni
    Data bando
    27/12/2022
    Data aggiudicazione
    28/05/2023
    Data stipula contratto
    CIG
    9569699D6D
    CUP
    J84E21004550001
    CUI
    Tipo aggiudicatario
    ATI
    Nome
    Costruzioni Linee Ferroviaria SpA (capogruppo) - S.I.F.EL. SpA (mandante)
    Codice fiscale
    Quadro economico
    Importo a base di gara(1)
    41.855.799,85
    Importo oneri per la sicurezza
    1.374.278,16
    Importo complessivo a base di gara
    43.230.078,01
    Importo di aggiudicazione(2)
    40.036.022,54
    Somme a disposizione
    7.000.000,00
    Importo totale
    47.036.022,54
    % Ribasso di aggiudicazione
    1,10
    % Rialzo di aggiudicazione
    Note
    Aggiornamento al 29/08/2023: In corso gli adempimenti per la stipula del contratto a seguito dell'avvenuta aggiudicazione.

    1) Importo dei lavori, esclusi oneri per la sicurezza, ed eventualmente della progettazione e di altri servizi o forniture
    2) Importo dei lavori e degli oneri della sicurezza ed eventualmente della progettazione e di altri servizi e forniture
    NORMATIVA E DOCUMENTAZIONE DI RIFERIMENTO
    DL 32/2019 del 18 aprile 2019
    Regolamento (UE) 2021/241 del Parlamento europeo e del Consiglio del 12 febbraio 2021
    Delibera CIPESS 3/2021 del 29 aprile 2021
    DL 59/2021 del 6 maggio 2021
    DL 77/2021 del 31 maggio 2021
    Atto del Governo n. 262 - Schema di DPCM recante l'individuazione di ulteriori interventi infrastrutturali sottoposti a commissariamento ai sensi dell’articolo 4 del DL 32/2019 come modificato dall’articolo 9 del DL 76/2020 del 16 giugno 2021
    Decisione del Consiglio ECOFIN del 13 luglio 2021
    DM MEF del 15 luglio 2021
    Legge n. 106 del 23 luglio 2021
    Delibera CIPESS 45/2021 del 27 luglio 2021
    DPCM del 5 agosto 2021
    DM MEF del 6 agosto 2021
    DL 152/2021 del 6 novembre 2021
    CdP RFI 2017-2021 - Aggiornamento 2020-2021 del 25 novembre 2021
    MIMS - DSMF - Documento Strategico della Mobilità Ferroviaria di passeggeri e merci del 30 dicembre 2021
    Commissario straordinario - Ordinanza n. 1 del 23 febbraio 2022
    Commissario straordinario - Ordinanza n. 2 del 5 maggio 2022
    DPCM del 28 luglio 2022
    Delibera CIPESS 25/2022 del 2 agosto 2022
    DM MEF del 18 novembre 2022
    CdP RFI 2022-2026 del 19 dicembre 2022
    Commissario straordinario - Ordinanza n. 3 del 27 gennaio 2023
    DM MEF 154/2023 del 19 maggio 2023
    DM MEF 185/2023 dell'8 agosto 2023
    DM MEF 187/2023 dell'11 agosto 2023
    DM MEF 195/2023 del 6 ottobre 2023